Categoria: MTB

MTB : passo di Romaggi e val Cichero (GE)

Quando credi di aver scoperto tutto nei dintorni di dove vivi, e di aver ormai appurato che roba flow vicino a casa non esiste, arriva la sorpresa …..
Il passo di Romaggi era un po’ che lo osservavo. In realta’ e’ da un po’ che studio un possibile giro per fare il giro dei 7 passi, passando dal monte Ramaceto, ma questa e’ un’altra storia, resa piu’ complessa dal fatto che senza un recupero rischia di diventare lunga.
Ridimensionando gli obiettivi, da un bel po’ , direi da quando vivo in questo posto, osservavo la zona del passo di Romaggi. sulla cresta spartiacque tra la val fontanabuona e la stretta e meno nota val Cichero.
Avevo sempre immaginato un approccio al giro lato Fontanabuona, ma ero rimasta scoraggata da un trail il cui nome la dice lunga : Ginepraio.
Dai video si vedeva una prima parte facile piena di rilanci , e poi un deciso cambio di genere, con pendenze (e contropendenze) importanti, in pratica uno di quelli che io chiamo cuocifreni. Ragion per cui era finito nel dimenticatoio.

Qualche tempo fa pero’ alcune immagini sui social e alcuni ridelog su strava avevano riacceso la mia attenzione riguardo a quella zona.

La conferma e’ arrivata dal fortunato confronto e successivo incontro con un local: si , ci sono dei trail sul versante “nord” del passo di Romaggi, che scendono verso la val Cichero. Eccezion fatta per il primo, i restanti trail non esistono sulle mappe.

Ma in questi casi le strava heatmap aiutano eccome ed e’ abbastanza semplice tirare fuori una traccia per un giro incredibilmente natural flow/downcountry. Cosa veramente rara sul levante Ligure , e in particolare nell’entroterra del Tigullio, quindi vale la penadedicargli una paginetta su questo obsoleto (quanto me) blog.

La decisione e’ di partire lato val Cichero per non avere dislivello al rientro , nei pressi della localita’ Mezzavalle. Da qui ci sono piu’ opzioni per raggiungere il passo di Romaggi, la mia traccia segue la strada provinciale, tranquillamente pedalabile anche in muscolare.
Trattasi di stradine poco trafficate, lungo le quali la risalita e’ piacevole e immersa nel verde. Al passo sono circa 500 d+ e 9 km.

Da qui si va a prendere la prima parte del Ginepraio: un mangia e bevi con rampe abbastanza impegnative ma tutte pedalabili in ebike (e direi alla portata di muscolari allenati, visto che con la mia rise “depotenziata” per gli standard attuali non ho avuto problemi).
Seguiamo quindi la cresta, che ogni tanto regala qualche scorcio fin sul mare, fino ad un area pic-nic alla base del monte Pissacqua:

A meno che non vogliamo sperimentare il vero ginepraio, giriamo secchi a sx e ci immettiamo nel trail Castagni.
Ed ecco il flow inaspettato. Un discretamente lungo flow trail che ci riporta sul versante della val Cichero , praticamente privo di difficolta’ se non qualche strettoia e un paio di tornanti al termine. Livello ‘ S1 (tornanti finali S1+) . Su TF e’ indicato blu ed e’ l’unico trail del giro “inventariato” , ma sarebbe tranquillamente verde.

Il finale passa in una proprieta’ privata, e se da ridelogs sembra esserci un proseguimento evito di oltrepassare le catene e proseguo su
asflto verso il prossimo trail. Un breve trasferimento ci conduce all’imbocco del Trail Tagliola, direi il piu’ divertente di tutto il giro. Qui c’e’ un po’ piu’ da guidare, ma siamo sempre in presenza di un flow trail veloce (se si ha il manico) con qualche breve passaggio che richiede un po’ piu’ di controllo. Difficolta’ : s1/S2– , blu secondo i colori di Trailforks.

A fine del tagliola tocca risalire, e fare un pezzettino a ritroso fino al prossimo trail: Buggi. Questo e’ decisamente XC come stile, molti rilanci e alcuni tratti stretti e talvolta vagamente esposti. Non esattamente il mio genere, ma comunque piacevole .
Richiede abitudine a tenere traiettorie un po’ “skinny” sia in salita che in discesa , ma per il resto e’ assolutamente privo di difficolta’. Livello S1 , verde per Trailforks.

Subito a seguire troviamo un’altro sentierino che costeggia la strada mantenendosi alto. E’ indicato da una freccia “ViaBella” , ed e’ anche questo molto divertente, natural flow con qualche passaggio su roccia. S1+/S2– , per TF direi comunque blu in quanto c’e’ qualche droppetto e un po’ piu’ da guidare. Ne vedete un estratto nello short qui sotto.

Il finale prevede un ultimo pezzo flow molto tranquillo , che forse ha un’alternativa piu’ varia da verificare. Un traverso S0/S1 (verde per TF) ci riporta su una strada asfaltata i cui ultimi metri ci ricondurranno al punto di partenza.

Totale 24km , 830 d+ , #nientedidifficile . Sentieri ben curati (da chi ??? Non ho notizie in merito) , zona pochissimo frequentata e
molto tranquilla. Ideale per passare una mezza giornata senza troppi pensieri , adatta a qualsiasi mezzo dal frontino in su, ottima
per chi e’ all’inizio e vuole fare pratica in maniera molto graduale.

La traccia e’ ricavabile da questa attivita’ su Strava:

https://www.strava.com/activities/18133746654

(se non avete strava usate la pagina contatti e vi invio il gpx)

NB : articolo scritto dalla sottoscritta, di getto, a mano, come si faceva una volta senza aiuti di AI ecc. Perdonate eventuali errori e inperfezioni ma questo blog restera’ sempre cosi’ finche’ lo sara’ online.

KiaZ

Enduro dei Forti (GE)

Non sono mai andata a vedere dal vivo una gara di Enduro. Stavolta, complice alcune scelte un po’ particolari e molto all-mountain sulle PS , ho deciso di andare a dare un occhiata. Premetto che non avevo conoscenti in gara , e che la mia intenzione era piu’ che altro guardare come atleti di buon livello affrontano un paio di pezzi di quelli che per me e’ gia’ tanto chiudere senza mettere il piede in terra , figuriamoci farli a ritmo gara e full gas.

Bene, posso assicurare che dal vivo rende decisiamente piu’ che in video e che e’ un’altro modo di andare in bici, lontano dal mio (ma questo gia’ s sapeva) e lontano da quello che insegno/trasmetto . Gia’ lo sapevo ma vedere questi ragazzi dal vivo .

Non sto a descrivervi le PS , credo che online ci sara’ abbastanza materiale in merito, mi sento solo di dire che era molto “all-mountain” come tracciato, adattato alla formula di una gara Enduro. Quindi si, indubbiamente un bel giro anche per “comuni mortali” che vogliono semplicemente mettersi alla prova su qualche passaggio ostico a velocita’ “sicure” .

Quello che pero’ mi da da pensare e’ che “da fuori” un qualcun* che non conosce minimamente questo sport possa pensare che “quello” e’ il solo modo di fare questi tracciati in mtb. Qui sotto vedete una parte (la piu’ semplice) della pS2 , fatta da me lo scorso anno seguita dal drone.

Certo sono due cose diverse. E qui mi rifaccio allo sci , dal quale la MTB “turistica”/”ludica” deve prendere ispirazione : la maggior parte degli sciatori/snowboarder della domenica non fa gare. Va in montagna per divertirsi . Non c’e’ bisogno di gare, di tempi su strava, di far parte di una squadra per divertirsi , sopratutto nell’era delle ebike. Spesso nel mondo di chi non pratica questo sport la MTB tradizionale, muscolare, viene associata principalmente a fatica o , per quel che concerne le discipline gravity , follia. L’ebike come un bypass per la fatica o uno sfizio da over 40 con la panza.

Scendere, anche a velocita’ “sicure” , vincolando la gravita’ usando i freni e non sfidandola per batterla, in sella ad una mtb/ebike puo’ essere un attivita’ divertente, appagante e anche allenante (si, si fatica anche in discesa) e non c’e’ assolutamente bisogno di guardare il cronometro per tirare fuori qualcosa di positivo da questo sport.
I media mainstream e le aziende guardano un po’ troppo al mondo racing , anche amatoriale, per definire le loro strategie. Forse se si iniziasse a guardare oltre, a pensare anche a prodotti entry level dignitosi , a far capire che questo sport e’ accessibile a molt* , e ad avere un occhio di riguardo in termini di taglie per l’universo femminile, qualcosa potrebbe smuoversi.

Ah giusto … dimenticavo … per quello …. ci sono le GRAVEL ……….

PS : la gara era solo un pretesto per l’ennesimo pensiero su questo argomento.
Massimo rispetto e stima comunque per chi si mette in gioco, in particolare per le pochissime donne.

NosePress Progression

“appunti sul nosepress”

In tanti mi chiedono come mai mi ostino, ad un ormai veneranda eta’ che si avvicina al mezzo secolo, a investire (qualcuno direbbe perdere) tempo nell’apprendere una tecnica come il nosepress. Bene, e’ una mia fissazione, voglio poter fare curve che si possono fare solo in quel modo senza scendere dalla bici.

C’e’ chi e’ fissat* con il migliorare i propri tempi, c’e’ chi vuole imparare a saltare, io voglio imparare il nosepress “da grande”.
E dato che ho la testa dura , ci continuo a sbattere. E a forza di provarci , e di sbagliare , di seguire progressioni non corrette (o non funzionanti per me) , qualcosa finalmente esce fuori, come descrivo nei due video da poco pubblicati sul mio canale youtube

(link ai due short)

Se posso provare a dare qualche consiglio a chi (immagino pochi/e) vuole seguire le mie orme :

  • PRE-REQUISITI da sapere fare non bene, di piu’ :
    – Almeno 10 secondi di surplace , meglio se in discesa
    – Chiudere tornanti stretti senza nosepress (ruote con traiettoria diversa)
    – Capacita’ di modulazione del freno anteriore sul ripido (saper fare un breve ripido usando solo il freno anteriore)
    – Front Wheel lift (azata ruota anteriore) senza utilizzo del freno.
  • Step 1: Stoppie :
    – Stoppie (alzo la ruota dietro aiutandomi con il freno anteriore) in piano
    – Stoppie in discesa, bloccato e non completamente bloccato (cerchiamo di far scivolare la bici sulla ruota anteriore , tipo un mini nose manual, modulando il freno e combinando il front wheel lift senza freno con l’uso del freno)
  • Step 2: Rotazione :
    – Troviamo una leggera discesa .
    – Attiviamo lo stoppie mentre giriamo lo sterzo nella direzione in cui vogliamo curvare: contemporaneamente carichiamo l’anteriore e sfruttiamo il ritorno per far alzare il carro.
    – Spostiamo il carico da interno a esterno, facendo una specie di “sculata” (perdonate il termine ma non so come descriverlo meglio) . Qui la cosa complessa e’ bilanciare i carichi: avremo tendenzialmente il braccio interno che restera’ carico ma il resto del corpo dal tronco in giu’ che deve “shiftare” dalla parte opposta. Questo puo’ essere difficile da capire, perche’ a differenza di una curva classica dove il peso va sempre tenuto all’esterno, qua abbiamo uno spostamento rapido interno-> esterno senza contatto al suolo. Spostamento che deve essere innescato dal bacino .
  • Osservazioni venute fuori a forza di provare : – e’ molto importante analizzare il terreno e capire dove avro’ grip per bloccare la ruota. Se la rotazione mi serve in entrata, dovro’ pensare che la ruota posteriore si trovera’ quasi a “salire” piu’ di quella anteriore (prima immagine) Se mi serve in uscita sara’ piu’ facile perche’ la ruota scendera’ (seconda immagine) a ritrovare l’allineamento con l’anteriore, ma sara’ piu’ complesso leggere il punto dove bloccare e avere la giusta inerzia (e il giusto impulso rotatorio sopratutto se in uscita tornante non abbiamo protezione)

Inerzia e lettura terreno : Questo giochetto e’ tutto basato sul momento d’inerzia/momento ribaltante . Piu’ alta sara’ la velocita’ d’ingresso e la pendenza del terreno maggiore sara’ l’azione ribaltante. Bisogna fare prove anche soltanto di stoppie per capire qual’e’ il nostro massimo gestibile senza paura.

  • Al livello base (come il mio) di questa manovra, serve sempre un minimino di rotolamento per poter innescare il sollevamento della ruota e di conseguenza la rotazione . Quindi quel che faccio e’ identificare il punto in cui faro’ perno, calcolare la velocita’ minima che mi serve per innescare il ribaltamento (piu’ pendenza ho meno velocita’ mi serve) e cercare di mettere in atto la manovra.
  • Non ho volutamente parlato di pesi e di carichi. E’ chiaro che dobbiamo portare il peso sull’anteriore, la sensazione che dobbiamo cercare e’ quella di appoggiarci sul manubrio un po’ come fosse un muretto. Anche questo aspetto va provato per gradi ed e’ soggettivo e strettaente dipendente dal nostro peso e dal peso bici. Motivo per cui e’ difficile fare di tutta l’erba un fascio e scrivere il tutorial definivo per questa skill.
  • ULTIMO MA FONDAMENTALE CONSIGLIO : LE SCARPE !!!! Inutile dire che va imparata con i flat, ma un accoppiata ottimale di scarpe e pedali fanno la differenza ! Piu’ c’e’ pendenza, piu’ alzerete la ruota, piu’ una buona suola e dei buoni pin possono fare la differenza !!!

Spero che queste due righe, scritte all’antica possano servire e motivare altri rider, diversamente o realmente giovani e non , a cimentarsi in queste manovre.

Provare nuove skill e’ molto motivante se si impara ad apprezzare anche piccole progressioni, richiede poco tempo (meglio esercitarsi poco, anche solo 15/20 minuti al giorno ma di frequente) e puo’ portare sviluppi interessanti poi sui trail.

Buona progressione !

In Ebike sulla Neve

Qualche giorno fa ho avuto occasione, durante un attivita’ da guida cicloturistica, di sperimentare un ebike montata con le gomme chiodate, su un tracciato completamente innevato: la classica salita al lago Nero e rifugio Capanna Mautino in alta Valsusa, itinerario che per me in passato era legato esclusivamente al mondo della splitboard/skialp.
Tornanrci in sella ad una ebike e’ stata un esperienza divertente, appagante, a tratti sfidante e faticosa. E cerchero’ di spiegarvi il perche’.

Le bici gentilmente fornite da Chaberthon Outdoor sono delle Raymon TrailRay , motorizzate Yamaha e dotate di gomme chiodate schwalbe ice spikes.
Nel mio caso la trasmissione era un 11V 11-42 , e questo influenzera’ parzialmente la prima parte di salita .
I primi 300 d+ e 3 km circa, sono stati caratterizzati da neve abbastanza compatta ma saponosa , il che’ ha reso molto difficile una pedalata costante malgrado le dotazioni. Le perdite di aderenza erano continue, e il rapporto piuttosto duro che mi sono ritrovata non e’ stato d’aiuto. Ci siamo fermati parecchie volte, sia per slittamento che per stanchezza.
Fortunatamente a quota 1800 circa le cose iniziano a cambiare. La neve si fa compatta, e la bici inizia a salire con facilita’ , non dico come su alfalto, ma sicuramente meglio che su fondi tipo brecciolino o bagnato viscido, grazie anche all’uniformita’ del terreno.

Piu’ si sale piu’ il fondo migliora, permettendo una salita agevole anche sugli ultimi tornanti che conducono a Capanna Mautino .

Trovarsi qui con cosi’ tanta neve e due ruote anziche’ una tavola da snowboard fa un certo effetto … E ora la domana e’ … come sara’ la discesa ? Ci sara’ da divertirsi?

Dunque. Il mezzo nei tratti piani frena senza problemi ma , almeno nelle condizioni trovata durante il giro, non ci si puo’ aspettare un comportamento da asfalto o terreni grippanti e in curva, se si vuole un buon feeling , bisogna lavorare bene con i carichi. Dove la neve smolla inoltre, fa piu’ attrito, quindi per assurdo puo’ capitare di dare qualche pedalata anche in discesa.
Tecnicamente, e’ una situazione utile per migliorare il feeling in altri contesti scivolosi, quali fango e bagnato, in un contesto pero’ molto piu’ sicuro in quanto gli spazi sono piu’ ampi e la neve a bordo strada consente sempre un eventuale rallentamento . La sensazione resta comunque piacevole, e allo stato attuale delle cose trovo sicuramente piu’ appagante una discesa cosi’ in bici che un uscita in snowboard con condizioni non ottimali.

Concludendo : esperienza consigliatissima a chiunque ami la montagna d’inverno e abbia dimestichezza minima con la bici e voglia di mettersi in gioco .
Anche per chi non e’ tecnicamente skillato nella guida, il fatto di essere sulla neve e non avere a che fare con ostacoli ma solo con l’eventuale silttamento , permette un eventuale gestione del mezzo anche da seduti , a patto di scegliere percorsi con pendenze che lo consentano.
Se quest esperienza vi ha incuriosito potete contattarmi per maggiori informazioni e per provare !

IA vs Action sports …

(e riflessioni varie sulla mia obsolescenza…)

Stavolta parliamo anche di qualcosa che va un po’ oltre il mondo bici o degli action sport.

Qualche tempo fa ho pubblicato su yt questo, che ovviamente non ha guardato quasi nessuno :

Fortunatamente non solo io ma anche esponenti molto piu’ quotati a livello internazionale hanno fatto esperimenti e cercato di sperimentare GPT (o altre AI) come aiuto per imparare una tecnica specifica in MTB.

Il risultato, fortunatamente, per ora, non cambia , e il fattore umano resta ancora fondamentale per ottenere risultati soddisfacenti.

Ma arrivera’ il giorno in cui , perlomeno su tecniche specifiche molto circoscritte, quali manual, bunnyhop, impennata , nosepress e chi piu’ ne ha piu’ ne metta l’IA riuscira’ ad analizzare gli errori meglio di un essere umano e suggerire la progressione idonea ???

Io mi auguro di no, la vedo molto difficile perche’ e’ davvero difficile generalizzare e ricondurre ad un modello.

Forse soltanto integrando complessi sistemi di sensori e telemetria per analizzare i carichi l’IA o cmq strumenti di elaborazione complessi potranno aiutare nell’apprendimento di una skill motoria (non vale solo x la bici ma anche per tutti gli sport skill based)

Stiamo vivendo un cambiamento epocale in tanti settori: anche se ho un passato – ormai abbastanza remoto , parliamo del primo decennio degli anni 2000 – nell’Information technology , fatico a digerire l’escalation dell’IA . Certo sono strumenti che anche io ho utilizzato per farmi aiutare a fare alcune cose, ma prima di chiedere a GPT o chi per essa provo in tutti i modi con i miei potenti mezzi e la mia testa .

Il cosa riservera’ la seconda meta’ della mia vita non lo so. So solo che mi auguro che il mio fisico regga e mi permetta di contiuare la mia attivita’ nel mondo della MTB come maestra e guida il piu’ a lungo possibile.
Una cosa e’ certa: che spesso mi sento obsoleta, ma mi sento anche testimone di una trasformazione che andrebbe spiegata alle nuove generazioni, utenti di un sistema (internet) di cui non ne conoscono assolutamente il funzionamento e i reali rischi correlati alla privacy e non solo.

Lo sport e le attivita’ all’aria aperta rimangono per fortuna l’ultimo baluardo dell’essere umani. Del sentirsi vivi e dell’avere un perche’ in questo mondo. Almeno, io la vedo cosi’. E fidatevi che in bici ci si puo’ divertire anche con un semplice frontino senza spendere cifre astronoiche , o se per eta’ o salute siamo “costretti” all’ebike iniziano a girare usati, magari un po’ datati, ma in condizioni tali da poter ancora dire la loro senza obbligare a spese surreali.
Ma qualcuno si chiedera’ … e le tue altre passioni che fine han fatto ? Non surfi piu’ ?
lo ho detto piu’ volte, ormai quello sport , almeno qui in Liguria, rischia di essere piu’ stressante che appagante per l’eccessivo affollamento.
Per lo snowboard, il caro-skipass mi tiene lontano dalle seggiovie, mentre la split … ci va un po’ tanto culo per beccare condizioni giuste e sicure. Ogni tanto qualcosa ci scappa ancora ma … e’ purtroppo sempre piu’ raro.

Nella MTB ho trovato il giusto bilanciamento tra divertimento , adrenalina , necessita’ di restare in forma e di stare all’aria aperta. E penso che chiunque abbia avuto un background negli action sport (sci, snow, surf, windsurf, e chi piu’ ne ha piu’ ne metta) dovrebbe dare una chance alla bici anche iniziando solo come “sport da riempimento”, come del resto ho fatto io , per avere un passatempo quando il meteo non e’ favorevole ad attivita’ piu’ meteo-dipendenti.

Spero che questa riflessione di meta’ anno possa essere di ispirazione a qualcuno per prendere consapevolezza del periodo in cui viviamo, e di quanto ora come non mai sia importante trovare momenti di distacco dalla tecnologia e dal web.

Ci vediamo sui trail.
KiaZ

MTB : da Not 4 Normals o JUST 4 Normals?

Libere riflessioni sugli ultimi anni di evoluzione di uno sport che per me e’ sempre stata una costante …
NB: per chi non mi conosce e legge questo per caso: sono piu’ vicinA ai 50 che ai 40, la prima full la ho avuta nel 2007, e la passione per la MTB nasce dalla necessita’ di trasportare in estate quello che facevo in snowboard (con le ciaspole prima e con le splitboard) poi d’inverno .

Sara’ l’eta’ che avanza …
Sara’ l’evoluzione sia dei mezzi che dello sport …
Sara’ che per ottenere attenzione mediatica servono sempre piu’ “numeri” …

Fatto sta che mi viene da mettere in dubbio il nome di questo blog su cui ancora ogni tanto ho piacere di scrivere e esprimere liberamente il mio pensiero in fatto di action sport outdoor e piu’ in particolare di MTB.

Senza scendere nel dettaglio di discipline da sempre considerate estreme, tipo Slopestyle e Freeride** (e sull’uso inproprio di questo termine mi addentrero’ dopo) , ma anche della DH, parliamo un attimo del Cross Country.

Quando e’ nato questo blog e nei successivi anni, diciamo fino al 2018/2019, sopratutto tra i comuni mortali sunday riders con presunto orientamento gravity , l’essere un “crosscountrista” era quasi considerato un insulto, o cmq spesso, tra gli amatori, era sinonimo di gran pedalatore con bagaglio tecnico discesistico limitato. Posso tranquillamente riportare una personale esperienza, quella dell’unica volta in cui ho attaccato un numero alla bici, alla Cicloturistica di Formello nel 2018 ( https://whybenormal.net/mtb-cicloturistica-formello-terre-veio-2018 qui trovate il report di quell’esperienza, se volete fare un bel tuffo nel passato) . dove in discesa se ne sono davvero viste di tutti i colori e un buon 70% dei partecipanti (e direi il 99% delle donne , almeno quelle che ho visto) se non di piu’ aveva un livello tecnico in discesa DECISAMENTE inferiore al mio.
Ai tempi non avevo ancora il ti2, ne sapevo che mi sarei imbaracata in questa avventura che mi avrebbe portato nel bike business, ma sicuramente l’esperienza di quell’evento ha influenzato le mie scelte future.

Ma nel frattempo , cosa e’ successo ?
La prima cosa che e’ successa e’ l’elettrificazione che ha riguardato una buona fetta dei praticanti (se non la quasi totalita’) non agonisti (O senza decorso agonistico) di questo sport.
La seconda, bici con sempre piu’ escursione, geometrie sempre piu’ spinte, e , una giusta implementazione di queste geometrie anche nel mezzi da cross-country (full sopratutto) , con conseguente modifica dei tracciati (sopratutto a livello di coppa del mondo, ma vedo da video anche in gare minori, e non solo nell’XCO, ma anche nelle marathon) e richieste di un bagaglio tecnico completo e non solo piu’ “della gamba”. Cosa che comunque a mio avviso e’ corretta , altrimenti davvero, “fai gravel”.
Ne consegue che, a livello mediatico (e per carita’ da un certo punto di vista ci sta) si vede questo sport sempre piu’ spettacolarizzato, si vedono promossi sempre piu’ percorsi artificiali, bikepark o comunque tracciati costruti artificialmente, con sponde, salti ecc.
Fatto sta che sembra che tutto quello che non e’ quella roba li’ non fa piu’ parte della MTB.
O non di quella mainstream.
L’all-mountain, le escursioni in montagna in mtb, vengono fatte vedere solo se in contesti pericolosi e spettacolari, magari con riders che effettuano nosepress al limite del tecnicamente fattibile.

Se quando e’ nato questo blog, inizialmente con il nome “whybenormal” che e’ ancora presente nella stringa dell’url ma che ho scoperto postuma di non poter usare come marchio in quanto registrato da terzi, e poi con not4normals , le cose che facevo, in bici o con altro erano fuori dal comune, adesso, con l’iperspecializzazione e iperpersonalizzazione (o ipertracciamento, ma non entriamo nel merito) dei media , divento la “parte normale” in un mondo di supereroi.

Tutto questo crea, nei confronti di chi vorrebbe avvicinarsi a questo mondo, confusione (della serie : per fare quello ti basta una gravel, vedi articolo precedente … – si in teoria la cicloturistica di formello era in gran parte fattibile anche con una gravel , ma non so quanto possa essere piacevole ecco…) , aspettative gonfiate, paura di non essere all’altezza.

Quello che penso sulla scelta del mezzo lo ho gia’ scritto in passato.
Quello che vorrei fare presente e’ che e’ giusto evolversi , e’ giusto continuare a miglioarrsi, ma la mtb (che abbia o meno un motore) non e’ (solo) girare al massimo della performance su tracciati ad-hoc. E quel tipo di approccio richiede capacita’ che condividono gli stessi fondamentali che si usano in contesti piu’ naturali, tipo all-mountain, ma che per forza di cose poi si sviluppano diversamente.

Non e’ uno sport solo per supermen o wonderwomen : l’evoluzione sui mezzi ha fatto tanto . Il mondo All-Mountain o Downcountry (termine che purtroppo e’ passato di moda ma che secondo me ben rappresenta un certo tipo di trail) e’ per tanti, e puo’ dare soddisfazioni senza doversi concentrare sulla prestazione. E’ la natura che da spettacolo. Noi ne siamo semplici utenti che ne traggono il meglio.

Quindi forse, piu’ che not4normals, qua parliamo di “Just4normals” ormai !!!

PS : mi sembra di dire le stesse cose che dicevo quando nello snowboard le strutture freestyle tipo rail ecc han fatto la loro pesante comparsa. Strutture su cui ho girato poco e che non ho mai apprezzato.

Freerider sono, freerider resto, usando il termine nel senso “snowboardistico/sciistico” della questione.

Che poi per ragioni professionali sia giusto “aggiornarsi” sugli elementi newschool, questo e’ un capitolo a parte di cui eventualmente parlero’.

NB/PS : Per chi leggesse l’articolo originale del 2018: va contestualizzato nell’epoca , epoca in cui vivevo a Roma e in cui, perlomeno in centro italia, i praticanti di quello che ora viene definito gravity erano pochi, e che , sopratutto a livello femminile, bastava scendere dignitosamente da trail che ad oggi sono tranquillamente definibili xc , per essere considerati parte del contesto gravity. Ad oggi non e’ assolutamente piu’ cosi’ (o almeno, non lo e’ qui in Liguria dove vivo, e nemmeno in Piemonte) e la differenza non la fanno tanto la tipologia di percorsi, ma , a tutti gli effetti il come li si va ad affrontare. Non e’ quasi piu’ il tipo di bici usata a definire un sentiero, ma l’approccio che si ha nei confronti dello stesso, eccezion fatta per alcuni estremi come il downhill agonistico .

La situazione e’ gravel …

Ovvero : la gravel sta oscurando la MTB nella fascia budget / beginner ?

Proviamo ad analizzare la questione, districandoci tra marketing deviato e consigli improbabili.

Disclaimer : opinoni puramente personali , il mio modo di vedere il ciclismo offroad e’ facilmente intuibile dal resto del materiale che trovate qui sul blog. La gravel la ho provata solo in un parcheggio , quindi non posso esprimermi sul quanto e dove possa essere effettivamente piu’ performante di una mtb front .

Non posso negarlo. Ci sono sempre piu’ eventi dedicati alle Gravel , e/o eventi ibiridi aperti verso il lato “tranquillo” della mtb, quello che anche solo 5/6 anni fa poteva far parte del segmento cross country marathon o meglio della proiezione non racing di tale segmento.

Io ci trovo poco di interessante in questo attrezzo che ha la forma di una bici da corsa un po’ piu’ rilassata con gomme paragonabili come sezione a quelle di una mtb 26 degli anni 90.

Fonte : sito decatlhon, gravel entry level.

Probabilmente la trovo poco attraente perche’ per me, prima di ogni cosa , viene il fatto che mi piace guidare la bici. Lo trovo divertente, appagante, sfidante. E con una front anche di piu’ perche’ ci si puo’ “complicare la vita” senza doversi cercare chissa’ quale percorso ipertecnico.

Pedalare per me (che sia con assistenza o meno) e’ il sistema per portare in cima il proprio mezzo , o per avere il “boost” per superare determinati ostacoli , per conquistarsi una vetta, un colle, un qualcosa dopo il quale c’e’ … una discesa. Vengo dallo skialp o meglio snowalp, dove la motivazione a faticare e’ sorretta dal “premio” della discesa in neve fresca (si spera) lontano dal caos.

In bici per me e’ lo stesso , e anche se vado prevalentemente a pile (light) perche’ non ho un fisico propenso all’endurance e ottenere performance in salita accettabili mi richiede di allenarmi come fossi una pro, il massimo per me resta quello : andare su per scendere giu’.

Lo scendere giu’ puo’ essere flow, puo’ essere scassato, puo’ avere qualche passaggio con cui mettersi alla prova , ma resta un qualcosa che impegna testa e fisico e regala sensazioni positive .

Detto e premesso questo, potete capire che difficilmente desidererei una gravel.

Ma … mettendosi dei panni di un qualcuno/a che si avvicina al ciclismo offroad e che sa che , almeno all’inizio fara’ al massimo strade bianche o qualche tratto S0 , davvero gli consigliereste una gravel ?

Dunque : se questo qualcuno viene dalla bici da strada, allora la gravel puo’ avere senso vista la geometria .

Ma se questo qualcuno non ha mai messo le chiappe su una bici se non da bambino/a o al massimo ci e’ andato a fare la spesa … non c’e’ ombra di dubbio: una bella front permette di acqusire in sicurezza i fondamentali, sulle strade bianche ci va, e puo’ anche spingersi un po’ oltre. Cosa che invece non vale per la gravel, anche se i media vogliono farcelo credere postando contenuti improbabili per il comune mortale.

Una volta capito come si guida il mezzo, capito quanta autonomia abbiamo, capito se abbiamo un fisico adatto e propenso ad allenarsi per fare determinate cose, allora potremmo fare scelte in autonomia , in base a quel che vogliamo dalle due ruote ovvero se un mezzo per semplici “spostamenti” – magari appaganti dal punto di vista paesaggistico – o “allenamenti” oppure un qualcosa che puo’ anche diventare fonte di soddisfazione dal punto di vista del piacere di guida e della tecnica. Pensiamo anche solo alla possibilita’ di poter sperimentare una pumptrack (cosa divertente e allenante, sfido chiunque a dirmi che la pumptrack non e’ divertente) : con una gravel e’ preclusa o molto piu’ complessa visto che non e’ studiata per abbracciare i concetti di “bike body separation” che sono alla base della guida attiva su una MTB.

E aggiungo una nota per i pedalatori : normalmente una MTB ha una rapportatura piu’ orientata alla salita . Se non siete allenati , a meno che non facciate prevalentemente percorsi pianeggianti, spingere un 36/42 (messo due numeri di esempio di rapportatura che puo’ essere considerata agile per una gravel) non e’ come spingere un 30/52 .

Insomma ci sono tante cose che non vi dicono.

Prima di comprare un mezzo a pedali per andare offroad fatevi un po’ di domande, e se siete anche solo lontanamente attratti dalla montagna e/o da giri in cui il dislivello ha la meglio sul kilometraggio .. partite senza ombra di dubbio da una MTB. Idem se siete a zero esperienza di bici (la mtb si guida tranquillamente con i pedali flat .

Il discorso e’ ovviamente rivolto a chi non sa bene da che parte cominciare, ha un budget limitato , e ha una propensione alla pedalata. Se gia’ avete idee piu’ “gravity” o piu’ elettriche preparatevi a mettere mano al portafoglio , fermo restando che una front da AM/Enduro moderna non costa cara e con un po’ di impegno permette davvero tanto.

Con il mio Frontino Rosso (attualmente montato con una forka da 140) , mi sono divertita (e spero di sistemarlo e riutilizzarlo anche fuori dalle pumptrack) in percorsi dowcountry e anche in qualche segmento piu’ tecnico.

Meditare prima di comprare e di farsi influenzare in questo mondo in cui ormai 4 secondi di video pesano di piu’ di una paginetta scritta ….

EOY 2024

EOY 2024 – Resoconto di fine anno

Per chi preferisce una versione video/podcast, la trovate a fondo pagina.

2024 : un anno di consolidamento , di assestamento, di conferme .
Un anno tuttavia molto positivo, almeno fino a fine estate, a cui e’ seguito un autunno di alti e bassi, influenzati anche dal meteo, e dalla partenza di un nuovo progetto che spero di portare avanti con successo. Ebbene si, sono tornata ad insegnare MTB anche ai bimbi, nella neonata realta’ di Uscio MTB , progetto dedicato alla diffusione della MTB nel territorio di Uscio e dintorni, sia tramite interventi mirati di trail building/manutenzione sentieri, che tramite l’insegnamento di questo sport ai piu’ piccoli. L’approccio che stiamo adottando e’ sicuramente diverso dalle scuole che offrono sbocchi agonistici, concentrandoci maggiormente su un utilizzo consapevole della MTB come mezzo per divertirsi e esplorare i boschi che ci circondano, in maniera sicura e piacevole.


La speranza e’ che questo progetto continui , e che aiuti a creare una nuova consapevolezza nei confronti di questo sport che, sta vivendo, come previsto, una storia gia’ vista con lo snowboard nella prima meta’ della seconda decade degli anni 2000.
A cosa mi riferisco ? All’iper-spettacolarizzazione mediatica dello sport, con conseguente allontanamento dalla “base” di utenza che potrebbe interessarsi a questo mondo. Questo, sommato al caro-bici e ad un eccesso di informazioni che si trasforma in realta’ in una difficolta’ estrema nel trovare informazioni corrette e coerenti, provoca indubbiamente un calo di interesse nei confronti di questo sport.
Da una parte troviamo un approccio che “isola” la MTB ai bikepark o cmq a zone dove la manutenzione dei sentieri e’ fatta anche con mezzi meccanici, con tracciati che prediligono la velocita’ e i salti … dall’estremo opposto si vedono itinerari al limite del cicabile , spesso in quota e in esposizione , per i quali e’ richiesta tecnica trialistica.
Premesso che nei miei sogni c’e’ l’arrivare alla seconda opzione piuttosto che alla prima , pare che tutto quello che sta nel mezzo non sia piu’ mtb , sopratutto se non fatto in maniera orientata alla performance (leggi tempo su Strava) .
Gli anni del covid sono stati una parentesi illusoria: molti ragazzini che han iniziato in quel periodo per mancanza di alternative non hanno continuato. Molte trail area che erano state ripristinate in quel periodo, complici le restrizioni di movimento, sono tornate nel loro stato di abbandono.
Credo sia molto importante , per chi ha la FORTUNA (perche’ e’ una fortuna), di abitare in una zona in cui dispone di sentieri raggiungibili da casa in bici, o cmq a pochi km, dedicarsi alla valorizzazione di quanto possiamo usurfiuire a KM ZERO o quasi. Il tutto ovviamente nel rispetto di tutta l’utenza della rete sentieristica, pedoni in primis, che potrebbero non gradire passaggi a “tempi da kom”.
Proprio prima di Natale mi e’ stato riferito da mia madre che ha un’amica che vive all’Elba, che questa sua amica non ha una buona opinione dei biker perche’ “da quando ci sono i biker non si puo’ piu’ andare a piedi”.
Ecco … vediamo di non ghettizzarci come quando negli anni 90 qualcuno propoenva piste separate per sci e snowboard.
Vediamo di non far saltare fuori assurdi divieti come quelli del monte di Portofino o come la situazione di monte cavo nel parco dei castelli Romani e tante altre.
Questo sport puo’ davvero essere la salvezza e un grosso aiuto alla destaginonalizzazione del turismo in determinate aree. Giusto x dire… il 29 DICEMBRE ho svolto una LEZIONE PRIVATA di MTB, ad una ragazza, sopra Bardonecchia, altitudine 1700 slm … dovrebbe esserci neve ovunque , ma la neve e’ sempre meno, lo “sforzo” per mantenere aperte poche piste e con qualita’ discutibile e’ davvero troppo oneroso e poco rispettoso nei confronti dell’ambiente ormai (IMHO).


Spero di portare avanti ancora queste mission nel 2025, avvicinando il piu’ possibile a questo sport ragazze, donne e bambini. E’ una bella alternativa a tante altre attivita’ all’aria aperta, e non c’e’ bisogno, per divertirsi ne di salti grossi ne di KOM … ecco allora qualcuno mi dira’ … ma allora e’ GRAVEL …….

Davvero parliamone di sta benedetta Gravel … ma sopratutto parliamo di come, pure un mezzo che dovrebbe nascere come una sorta di derivata dalle “cx” (ciclocross) ma con predisposizione ai viaggi e al bikepacking o piu’ generalmente alle lunghe percorrenze , viene fatto vedere dai media anche qui in contesti improbabili molto piu’ adatti ad una mtb, sopratutto per un/a comune mortale , magari senza background sportivo/agonistico nel mondo bici.
NOn mi dilungo cmq, perche’ la mia esperienza in merito e’ minima, e mi basti dire che, x il mio modo di usare la bici (che non e’ altro che una trasposizione senza neve di quello che facevo con lo snowboard e la splitboard) non ci vedo nulla di interessante. Forse, perdonatemi il paragone , e’ come parlare di sci di fondo fuori-pista o meglio di ski-touring , insomma di una disciplina che non prevede un grosso supporto della gravita’.

Gravita’ = gravity allora ? Ma come, critichi il gravity e adesso ci dici che emuli quel che facevi in snow quindi .. fai gravity allora, fai “dh” allora ???
Ci risiamo. Si , mi piace scendere. Mi diverte. Ma non e’ detto che scendere significhe farlo per forza in un ottica “racing” o orientata alla performance. Per me in primis c’e’ la sicurezza, e la soddisfazione cmq magari di portarsi a casa qualche passaggio un po’ piu’ complicato. Ed e’ questo che in primis trasmetto nei corsi che faccio, sia con RidePink che ai ragazzini di UscioMTB.

In ultimo , vorrei lanciare un messaggio sull’annosa questione formazione maestri MTB di cui ho gia’ trattato in passato. Stavolta non mi riferisco tanto alla mancata esistenza di uno standard che certifichi davvero quel che c’e’ da certificare e sopratutto indichi bene CHI puo’ fare COSA e fino a quale livello… ma vorrei che, indipendentemente dall’ente e dal percorso scelto … ci fossero PIU’ DONNE tra i tecnici di MTB. Piu’ donne anche a livelli medio/alti, perche’ , si tratta di fisologia: il rapporto peso/massa/potenza, altezza/taglia bici/dimensione ruote , e’ molto diverso, e , a livelli avanzati, le difficolta’ che si possono incontrare con un fisico femminile sono ben diverse e vanno affrontate con competenze e conoscenze che e’ impossibile sperimentare sul campo se non sei nel corpo “giusto” (Roxy docet) .
Quindi mi rivolgo a tutte quelle che han un livello tale da poter fare il ti2 e se la sentono di fare qualcosa di buono per vedere altre ragazze, ma anche bambine, adolescenti sopratutto, continuare questo sport e non abbandonare, provateci . E magari poi contattate info@ridepink.it , non si escludono future collaborazioni.

Per concludere … buon anno a tutt* , e mai smettere di sognare e progredire .
Un grosso ringraziamento al resto dello staff di RidePink , Barbara e Marcella, per continuare a crederci cercando di rendere possibile l’impossibile ….
e a Dario, co-fondatore con la sottoscritta di UscioMTB, realta’ di cui vi ho parlato sopra con la quale speriamo di portare una visione positiva e alternativa della MTB nel nostro territorio.

Versione video:

Tecnici – istruttori MTB – servono nuove regole

Scrivo questo post a titolo puramente personale.


Nel 2019 e’ iniziato il mio percorso come insegnante di MTB prendendo il primo livello (ai tempi TM1) in FCI a ROMA.
Nel 2021 ho completato la mia formazione, sempre in FCI, con il corso Guida Cicloturistica sportiva a Roccaraso.
Ai tempi vivevo a Roma e l’accoppiata TI2+GCT era quanto offerto da FCI per poter accompagnare sui trail/insegnare le basi ad adulti non agonisti.
Nel 2022 decido di sfidare il destino, rientrare al nord ed essendo residente in Piemonte mi sono ritrovata a combattere contro la LR2009 , che implica l’ottenimento di una qualifica regionale (fortunatamente rilasciata da un ente che ha riconosciuto i CFU delle mie precedenti attivita’ in FCI) con un corso di 280 ore per essere abilitati ad accompagnare (e quindi, avendo il ti2 anche a fornire nozioni tecniche) sui sentieri in bici soggetti non tesserati con Federazione o Enti .
Adesso pare che per tutta una serie di ricorsi di cui non conosco i dettagli la LR2009 sia “sospesa” o sia limitante soltanto dal punto di vista fiscale nel caso si necessitasse di piva su codice ATECO 899020 .

Una cosa e’ certa pero’. Dopo circa 1 anno di effettiva attivita’ come fulltimer freelance sotto il Brand RidePink , 9 eventi/corsi privati di gruppo ladies only, un numero non precisato di lezioni individuali e a piccoli gruppi , una serie di forse insormontabili problematiche burocratiche (siamo nel paese del balzi e balzelli), svolgo attivita’ prettamente didattica di insegnamento rivolta ad adulti (nello specifico ADULTE) , con un titolo che allo stato attuale delle cose e’ stato reso EQUIPOLLENTE ad altri emessi da svariati EPS (enti di promozione sportiva) per i quali non esiste un livello minimo garantito e/o una prova d’ingresso , ne un approccio che limiti eventuali soggetti provenienti da altre discipline della bici (leggi strada, gravel) alle sole discipline da questi praticate se non l’autoregolamentazione e il buon senso.

E io al buon senso in questo paese ci credo piu’ poco.

Spero in futuro di poter ottenere una certificazione internazionale BCIP o similare per potermi dotare di una reale attestazione del mio livello di riding e delle mie abilita’ nell’insegnamento.
Certo, ho un po’ di success stories, anche precedenti a questo post …
Dicono che so insegnare … e i risultati lo testimoniano …

Si, so insegnare, che sono ben disposta e molto paziente con chi avvicina a questo sport fino ad un livello intermedio, ma non sono un atleta, non ho mai fatto gare, non mi interessa l’agonismo .
Del resto se pensate che il metodo di misura del livello di riding di un qualcun* e’ quanti kom (quanto va forte) ha su strava o quanto salta alto .. con me avete sbagliato tutto.


Con questo non sto difendendo quelli che alcuni definiscono fermoni (definizione che io stessa mi sono sentita appioppare in passato) , dico solo che le bici moderne, sopratutto le ebike, perdonano tanto, e finche’ non ci sono curve strette senza appoggio, chi non ha paura molla i freni e va, e fin quando non crasha e gli dice bene … gli dice bene … e va forte … e male.

Qualcun* mi ha chiesto perche’ non vado avanti con la fomrazione in fci facendo TA2 e TA3.
La risposta e’ veramente semplice e richiama quanto gia’ detto sopra: NON SONO UN ATLETA, non lo sono mai stata, non ho interesse per l’agonismo. Valutero’ il ta2 solo se, tecnicamente e burocraticamente parlando, mi dovessi trovare in futuro a dover gestire adolescenti come asd FCI.

Questo mio post vorrebbe raggiungere FCI o chi per essa, vuole essere un appello a rivedere i sistemi di formazione dei tecnici e a introdurre una figura SPECIALIZZATA IN MTB sulla quale vengano verificati determinati standard tecnici (ad es fare senza problemi un trail di livello S2) e magari con ulteriori sottospecializzazioni x discipline gravity piuttosto che altro.
Ma farlo con una certa serieta’ , definendo requisiti d’ingresso precisi .
L’appello e’ rivolto anche ai colleghi e colleghe TI2 che si riconoscono in questa situazione.
Cerchiamo un modo per avere una figura tecnica che si rivolga agli adulti non agonisti che sia quanto piu’ vicina a quello che e’ il maestro di sci o di snowboard come garanzie di competenza.

Probabilmente sta roba resteranno bytes nel web.
Probabilmente a troppi questa situazione fa comodo.

Io cerchero’ sempre di dare del mio meglio e se non ci saranno alternative, frequentero’ un corso BCIP (magari cercando di portarlo in italia, se trovero’ altre/i che la pensano come me) .

#nostressjustprogress
#skillzovershred

Firmato

Chiara “KiaZ” Zanutto
RidePink.it Co-Founder & NW area referrer
TI2 FCI (ex TM1)
GCT FCI
ACT LR 2009 REGIONE PIEMONTE (FORMONT)

PS: so bene che anche in FCI sul ti2 ci possono essere “differenze” tra regione e regione, tipo di terreno dove viene paragonato il famoso percorsino, che non e’ un bunnyhop a fare la differenza , che andrebbero valutate anche skill trasversali. Andrebbe rivisto tutto. Ma non posso accettare che esistano enti che affianchino il termine “istruttore” a quello di guida e/o che abilitino all’accompagnamento/Insegnamento in tutte le discipline ciclistiche soggetti che magari fanno solo gravel . E lo dico anche al contrario, io non ho mai messo le chiappe su una gravel (e manco ci penso) e di certo non metto il naso in quel settore.

eMTB Orbea Rise – 1 mese

RiseBeyond 1 Mese DOPO – impressioni – (Orbea Rise)

E’ ormai un mesetto che giro con la mia nuova compagna di avventure e di lavoro. Come dovreste sapere dall’articolo precedente, e’ un Orbea Rise H30, quindi alluminio con allestimento base a cui ho fatto montare immediatamente la forka Yari (150 di escursione) di provenienza dalla Thok MIG e dei freni m6120 a 4 pistoni che avevo precedentemente acquistato (nell’ottica iniziale di metterli sulla mig, ma appena ho preso la decisione di prendere una bici nuova ho pensato che ci sarebbero stati bene) .


Al momento la bici ha fatto 3 uscite “lavorative” (lezione a principianti e intermedie) e una decina di brevi uscite su trail prevalentemente naturali , che hanno spaziato dal natural flow (downcountry) alla mulattiera mediamente impestata su pietra fissa all’enduro “croccante” old school.


Iniziamo subito con il dire che, anche se la versione in alluminio non e’ tra le piu’ leggere della sua categoria, la differenza di peso con una full-weight/full-power si sente immediatamente in tutto. Dal provare bunnyhop e front wheel lift ad altre manovre tipo il nosepress, fino ad arrivare ai salti anche se ho avuto poca occasione di testarla realmente su questa feature.


Bici piu’ leggera significa piu’ guidabile, ma anche piu’ reattiva, precisa, a patto pero’ di guidarla. Non ha il tipico comportamento da rullo compressore schiacciasassi di molte ebike classiche, e’ un mezzo che pretende che sia il/la rider a decidere dove mettere le ruote. Per farla breve , la scelta della linea diventa fondamentale sia sui passaggi tecnici , sia se si vuole migliorare il tempo su un segmento veloce e, non e’ un mezzo su cui basta mollare i freni e fa tutto lei (ci sarebbe da dire molto in merito a questo tipo di approccio che crea tanti riders che vanno forte e male ma non e’ questa la sede).
Dove ho particolarmente apprezzato queste doti di reattivita’ e maneggevolezza e’ nelle curve, di ogni tipo e raggio, dal tornantino alla curva da fare piu’ veloce. La precisione, se assecondata da una guida corretta, si traduce in una migliore percorrenza e mantenimento della velocita’.


Ed e’ proprio questa precisione che ho potuto apprezzare anche a basse velocita’ quando mi trovo a dover guidare in modo dimostrativo durante le lezioni o in uscite guidate per livelli base.


Se proprio dobbiamo trovare un difetto, lo troviamo nel rovescio della medaglia sulla reattivita’ del carro, che implica un po’ di attenzione nel trovare le giuste regolazioni sull’ammortizzatore posteriore. Probabilmente l’upgrade con un qualcosa di superiore rispetto al fox montato di serie potrebbe migliorare anche questo aspetto.


Un ultima nota riguarda il comportamento in salita: premesso che serve un po’ di gamba rispetto ad una full power (ma mantiene pressoche’ la stessa autonomia a patto di non avere troppa fretta…) , anche sul tecnico e’ molto piu’ progressiva, piantata e lineare nel passare eventuali scalini o ostacoli. In pratica, va su piu’ come se aveste voi piu’ gamba e una bici da xc, senza dover combattere con posteriore che strappa o sollevamento dell’anteriore. Anche qui, sale di precisione e non di watt elettrici.
Ah e non dimentichiamoci del fatto che, meno peso, sopratutto per ragazze o generalmente per chi non e’ hulk, significa piu’ facilita di togliersi dai guai in caso di situazioni di non ciclabilita’ (per dire, l’altro giorno mi son trovata con un albero caduto che se fossi state con la thok sarei dovuta tornare indietro a ritroso …)

Per chi e’ questa ebike ? Non per tutti/e.
Sicuramente e’ un ottimo acquisto per chi ha un buon background muscolare , per pesi leggeri in generale con un minimo di allenamento e per chi vuole “risposte” dal proprio mezzo , per chi fa giri all-mountain in cui ci puo’ scappare il pezzo a spinta/portage , o cmq esplorazioni di trail nuovi in cui nn si ha la certezza della ciclabilita’ e in generale per chi gira con amici muscolari o in solitaria.
Se avete un gruppo full power che “ha fretta” allora pensateci molto bene: certo si puo’ – invalidando la garanzia – riflashare con il firmware stock e portarla a 85 nm di coppia , e abbinarci un extender … a quel punto diventa pari ad un ep8 tradizionale.


Me la sentirei di consigliarla come prima ebike per un/a principiante che non ha mai avuto una “mtb” seria e che si avvicina da zero a questo sport ?
NI : dipende dal peso e allenamento/volonta’ e motivazione della persona in questione.
E’ una bici che richiede un po’ di impegno, sia in salita che in discesa. Impegno inteso sia come gamba, che come voglia di imparare le tecniche corrette.
Non e’ una bici per pigri di nessun tipo.

Nel dubbio vi consiglio di trovare il modo di provarla.
E di scegliere bene la taglia (io sono 165 e ho preferito la small)
Io la ho acquistata a Torino da BIke Lab, che dovrebbe offrire anche la possibilita’ di noleggio/test.

PS: nell’articolo ho volutamente omesso i valori di autonomia in quanto troppo soggettivi in base al peso, allenamento, e settaggio dei livelli di assistenza nell’app.