Autore: kiaz

La situazione e’ gravel …

Ovvero : la gravel sta oscurando la MTB nella fascia budget / beginner ?

Proviamo ad analizzare la questione, districandoci tra marketing deviato e consigli improbabili.

Disclaimer : opinoni puramente personali , il mio modo di vedere il ciclismo offroad e’ facilmente intuibile dal resto del materiale che trovate qui sul blog. La gravel la ho provata solo in un parcheggio , quindi non posso esprimermi sul quanto e dove possa essere effettivamente piu’ performante di una mtb front .

Non posso negarlo. Ci sono sempre piu’ eventi dedicati alle Gravel , e/o eventi ibiridi aperti verso il lato “tranquillo” della mtb, quello che anche solo 5/6 anni fa poteva far parte del segmento cross country marathon o meglio della proiezione non racing di tale segmento.

Io ci trovo poco di interessante in questo attrezzo che ha la forma di una bici da corsa un po’ piu’ rilassata con gomme paragonabili come sezione a quelle di una mtb 26 degli anni 90.

Fonte : sito decatlhon, gravel entry level.

Probabilmente la trovo poco attraente perche’ per me, prima di ogni cosa , viene il fatto che mi piace guidare la bici. Lo trovo divertente, appagante, sfidante. E con una front anche di piu’ perche’ ci si puo’ “complicare la vita” senza doversi cercare chissa’ quale percorso ipertecnico.

Pedalare per me (che sia con assistenza o meno) e’ il sistema per portare in cima il proprio mezzo , o per avere il “boost” per superare determinati ostacoli , per conquistarsi una vetta, un colle, un qualcosa dopo il quale c’e’ … una discesa. Vengo dallo skialp o meglio snowalp, dove la motivazione a faticare e’ sorretta dal “premio” della discesa in neve fresca (si spera) lontano dal caos.

In bici per me e’ lo stesso , e anche se vado prevalentemente a pile (light) perche’ non ho un fisico propenso all’endurance e ottenere performance in salita accettabili mi richiede di allenarmi come fossi una pro, il massimo per me resta quello : andare su per scendere giu’.

Lo scendere giu’ puo’ essere flow, puo’ essere scassato, puo’ avere qualche passaggio con cui mettersi alla prova , ma resta un qualcosa che impegna testa e fisico e regala sensazioni positive .

Detto e premesso questo, potete capire che difficilmente desidererei una gravel.

Ma … mettendosi dei panni di un qualcuno/a che si avvicina al ciclismo offroad e che sa che , almeno all’inizio fara’ al massimo strade bianche o qualche tratto S0 , davvero gli consigliereste una gravel ?

Dunque : se questo qualcuno viene dalla bici da strada, allora la gravel puo’ avere senso vista la geometria .

Ma se questo qualcuno non ha mai messo le chiappe su una bici se non da bambino/a o al massimo ci e’ andato a fare la spesa … non c’e’ ombra di dubbio: una bella front permette di acqusire in sicurezza i fondamentali, sulle strade bianche ci va, e puo’ anche spingersi un po’ oltre. Cosa che invece non vale per la gravel, anche se i media vogliono farcelo credere postando contenuti improbabili per il comune mortale.

Una volta capito come si guida il mezzo, capito quanta autonomia abbiamo, capito se abbiamo un fisico adatto e propenso ad allenarsi per fare determinate cose, allora potremmo fare scelte in autonomia , in base a quel che vogliamo dalle due ruote ovvero se un mezzo per semplici “spostamenti” – magari appaganti dal punto di vista paesaggistico – o “allenamenti” oppure un qualcosa che puo’ anche diventare fonte di soddisfazione dal punto di vista del piacere di guida e della tecnica. Pensiamo anche solo alla possibilita’ di poter sperimentare una pumptrack (cosa divertente e allenante, sfido chiunque a dirmi che la pumptrack non e’ divertente) : con una gravel e’ preclusa o molto piu’ complessa visto che non e’ studiata per abbracciare i concetti di “bike body separation” che sono alla base della guida attiva su una MTB.

E aggiungo una nota per i pedalatori : normalmente una MTB ha una rapportatura piu’ orientata alla salita . Se non siete allenati , a meno che non facciate prevalentemente percorsi pianeggianti, spingere un 36/42 (messo due numeri di esempio di rapportatura che puo’ essere considerata agile per una gravel) non e’ come spingere un 30/52 .

Insomma ci sono tante cose che non vi dicono.

Prima di comprare un mezzo a pedali per andare offroad fatevi un po’ di domande, e se siete anche solo lontanamente attratti dalla montagna e/o da giri in cui il dislivello ha la meglio sul kilometraggio .. partite senza ombra di dubbio da una MTB. Idem se siete a zero esperienza di bici (la mtb si guida tranquillamente con i pedali flat .

Il discorso e’ ovviamente rivolto a chi non sa bene da che parte cominciare, ha un budget limitato , e ha una propensione alla pedalata. Se gia’ avete idee piu’ “gravity” o piu’ elettriche preparatevi a mettere mano al portafoglio , fermo restando che una front da AM/Enduro moderna non costa cara e con un po’ di impegno permette davvero tanto.

Con il mio Frontino Rosso (attualmente montato con una forka da 140) , mi sono divertita (e spero di sistemarlo e riutilizzarlo anche fuori dalle pumptrack) in percorsi dowcountry e anche in qualche segmento piu’ tecnico.

Meditare prima di comprare e di farsi influenzare in questo mondo in cui ormai 4 secondi di video pesano di piu’ di una paginetta scritta ….

EOY 2024

EOY 2024 – Resoconto di fine anno

Per chi preferisce una versione video/podcast, la trovate a fondo pagina.

2024 : un anno di consolidamento , di assestamento, di conferme .
Un anno tuttavia molto positivo, almeno fino a fine estate, a cui e’ seguito un autunno di alti e bassi, influenzati anche dal meteo, e dalla partenza di un nuovo progetto che spero di portare avanti con successo. Ebbene si, sono tornata ad insegnare MTB anche ai bimbi, nella neonata realta’ di Uscio MTB , progetto dedicato alla diffusione della MTB nel territorio di Uscio e dintorni, sia tramite interventi mirati di trail building/manutenzione sentieri, che tramite l’insegnamento di questo sport ai piu’ piccoli. L’approccio che stiamo adottando e’ sicuramente diverso dalle scuole che offrono sbocchi agonistici, concentrandoci maggiormente su un utilizzo consapevole della MTB come mezzo per divertirsi e esplorare i boschi che ci circondano, in maniera sicura e piacevole.


La speranza e’ che questo progetto continui , e che aiuti a creare una nuova consapevolezza nei confronti di questo sport che, sta vivendo, come previsto, una storia gia’ vista con lo snowboard nella prima meta’ della seconda decade degli anni 2000.
A cosa mi riferisco ? All’iper-spettacolarizzazione mediatica dello sport, con conseguente allontanamento dalla “base” di utenza che potrebbe interessarsi a questo mondo. Questo, sommato al caro-bici e ad un eccesso di informazioni che si trasforma in realta’ in una difficolta’ estrema nel trovare informazioni corrette e coerenti, provoca indubbiamente un calo di interesse nei confronti di questo sport.
Da una parte troviamo un approccio che “isola” la MTB ai bikepark o cmq a zone dove la manutenzione dei sentieri e’ fatta anche con mezzi meccanici, con tracciati che prediligono la velocita’ e i salti … dall’estremo opposto si vedono itinerari al limite del cicabile , spesso in quota e in esposizione , per i quali e’ richiesta tecnica trialistica.
Premesso che nei miei sogni c’e’ l’arrivare alla seconda opzione piuttosto che alla prima , pare che tutto quello che sta nel mezzo non sia piu’ mtb , sopratutto se non fatto in maniera orientata alla performance (leggi tempo su Strava) .
Gli anni del covid sono stati una parentesi illusoria: molti ragazzini che han iniziato in quel periodo per mancanza di alternative non hanno continuato. Molte trail area che erano state ripristinate in quel periodo, complici le restrizioni di movimento, sono tornate nel loro stato di abbandono.
Credo sia molto importante , per chi ha la FORTUNA (perche’ e’ una fortuna), di abitare in una zona in cui dispone di sentieri raggiungibili da casa in bici, o cmq a pochi km, dedicarsi alla valorizzazione di quanto possiamo usurfiuire a KM ZERO o quasi. Il tutto ovviamente nel rispetto di tutta l’utenza della rete sentieristica, pedoni in primis, che potrebbero non gradire passaggi a “tempi da kom”.
Proprio prima di Natale mi e’ stato riferito da mia madre che ha un’amica che vive all’Elba, che questa sua amica non ha una buona opinione dei biker perche’ “da quando ci sono i biker non si puo’ piu’ andare a piedi”.
Ecco … vediamo di non ghettizzarci come quando negli anni 90 qualcuno propoenva piste separate per sci e snowboard.
Vediamo di non far saltare fuori assurdi divieti come quelli del monte di Portofino o come la situazione di monte cavo nel parco dei castelli Romani e tante altre.
Questo sport puo’ davvero essere la salvezza e un grosso aiuto alla destaginonalizzazione del turismo in determinate aree. Giusto x dire… il 29 DICEMBRE ho svolto una LEZIONE PRIVATA di MTB, ad una ragazza, sopra Bardonecchia, altitudine 1700 slm … dovrebbe esserci neve ovunque , ma la neve e’ sempre meno, lo “sforzo” per mantenere aperte poche piste e con qualita’ discutibile e’ davvero troppo oneroso e poco rispettoso nei confronti dell’ambiente ormai (IMHO).


Spero di portare avanti ancora queste mission nel 2025, avvicinando il piu’ possibile a questo sport ragazze, donne e bambini. E’ una bella alternativa a tante altre attivita’ all’aria aperta, e non c’e’ bisogno, per divertirsi ne di salti grossi ne di KOM … ecco allora qualcuno mi dira’ … ma allora e’ GRAVEL …….

Davvero parliamone di sta benedetta Gravel … ma sopratutto parliamo di come, pure un mezzo che dovrebbe nascere come una sorta di derivata dalle “cx” (ciclocross) ma con predisposizione ai viaggi e al bikepacking o piu’ generalmente alle lunghe percorrenze , viene fatto vedere dai media anche qui in contesti improbabili molto piu’ adatti ad una mtb, sopratutto per un/a comune mortale , magari senza background sportivo/agonistico nel mondo bici.
NOn mi dilungo cmq, perche’ la mia esperienza in merito e’ minima, e mi basti dire che, x il mio modo di usare la bici (che non e’ altro che una trasposizione senza neve di quello che facevo con lo snowboard e la splitboard) non ci vedo nulla di interessante. Forse, perdonatemi il paragone , e’ come parlare di sci di fondo fuori-pista o meglio di ski-touring , insomma di una disciplina che non prevede un grosso supporto della gravita’.

Gravita’ = gravity allora ? Ma come, critichi il gravity e adesso ci dici che emuli quel che facevi in snow quindi .. fai gravity allora, fai “dh” allora ???
Ci risiamo. Si , mi piace scendere. Mi diverte. Ma non e’ detto che scendere significhe farlo per forza in un ottica “racing” o orientata alla performance. Per me in primis c’e’ la sicurezza, e la soddisfazione cmq magari di portarsi a casa qualche passaggio un po’ piu’ complicato. Ed e’ questo che in primis trasmetto nei corsi che faccio, sia con RidePink che ai ragazzini di UscioMTB.

In ultimo , vorrei lanciare un messaggio sull’annosa questione formazione maestri MTB di cui ho gia’ trattato in passato. Stavolta non mi riferisco tanto alla mancata esistenza di uno standard che certifichi davvero quel che c’e’ da certificare e sopratutto indichi bene CHI puo’ fare COSA e fino a quale livello… ma vorrei che, indipendentemente dall’ente e dal percorso scelto … ci fossero PIU’ DONNE tra i tecnici di MTB. Piu’ donne anche a livelli medio/alti, perche’ , si tratta di fisologia: il rapporto peso/massa/potenza, altezza/taglia bici/dimensione ruote , e’ molto diverso, e , a livelli avanzati, le difficolta’ che si possono incontrare con un fisico femminile sono ben diverse e vanno affrontate con competenze e conoscenze che e’ impossibile sperimentare sul campo se non sei nel corpo “giusto” (Roxy docet) .
Quindi mi rivolgo a tutte quelle che han un livello tale da poter fare il ti2 e se la sentono di fare qualcosa di buono per vedere altre ragazze, ma anche bambine, adolescenti sopratutto, continuare questo sport e non abbandonare, provateci . E magari poi contattate info@ridepink.it , non si escludono future collaborazioni.

Per concludere … buon anno a tutt* , e mai smettere di sognare e progredire .
Un grosso ringraziamento al resto dello staff di RidePink , Barbara e Marcella, per continuare a crederci cercando di rendere possibile l’impossibile ….
e a Dario, co-fondatore con la sottoscritta di UscioMTB, realta’ di cui vi ho parlato sopra con la quale speriamo di portare una visione positiva e alternativa della MTB nel nostro territorio.

Versione video:

Tecnici – istruttori MTB – servono nuove regole

Scrivo questo post a titolo puramente personale.


Nel 2019 e’ iniziato il mio percorso come insegnante di MTB prendendo il primo livello (ai tempi TM1) in FCI a ROMA.
Nel 2021 ho completato la mia formazione, sempre in FCI, con il corso Guida Cicloturistica sportiva a Roccaraso.
Ai tempi vivevo a Roma e l’accoppiata TI2+GCT era quanto offerto da FCI per poter accompagnare sui trail/insegnare le basi ad adulti non agonisti.
Nel 2022 decido di sfidare il destino, rientrare al nord ed essendo residente in Piemonte mi sono ritrovata a combattere contro la LR2009 , che implica l’ottenimento di una qualifica regionale (fortunatamente rilasciata da un ente che ha riconosciuto i CFU delle mie precedenti attivita’ in FCI) con un corso di 280 ore per essere abilitati ad accompagnare (e quindi, avendo il ti2 anche a fornire nozioni tecniche) sui sentieri in bici soggetti non tesserati con Federazione o Enti .
Adesso pare che per tutta una serie di ricorsi di cui non conosco i dettagli la LR2009 sia “sospesa” o sia limitante soltanto dal punto di vista fiscale nel caso si necessitasse di piva su codice ATECO 899020 .

Una cosa e’ certa pero’. Dopo circa 1 anno di effettiva attivita’ come fulltimer freelance sotto il Brand RidePink , 9 eventi/corsi privati di gruppo ladies only, un numero non precisato di lezioni individuali e a piccoli gruppi , una serie di forse insormontabili problematiche burocratiche (siamo nel paese del balzi e balzelli), svolgo attivita’ prettamente didattica di insegnamento rivolta ad adulti (nello specifico ADULTE) , con un titolo che allo stato attuale delle cose e’ stato reso EQUIPOLLENTE ad altri emessi da svariati EPS (enti di promozione sportiva) per i quali non esiste un livello minimo garantito e/o una prova d’ingresso , ne un approccio che limiti eventuali soggetti provenienti da altre discipline della bici (leggi strada, gravel) alle sole discipline da questi praticate se non l’autoregolamentazione e il buon senso.

E io al buon senso in questo paese ci credo piu’ poco.

Spero in futuro di poter ottenere una certificazione internazionale BCIP o similare per potermi dotare di una reale attestazione del mio livello di riding e delle mie abilita’ nell’insegnamento.
Certo, ho un po’ di success stories, anche precedenti a questo post …
Dicono che so insegnare … e i risultati lo testimoniano …

Si, so insegnare, che sono ben disposta e molto paziente con chi avvicina a questo sport fino ad un livello intermedio, ma non sono un atleta, non ho mai fatto gare, non mi interessa l’agonismo .
Del resto se pensate che il metodo di misura del livello di riding di un qualcun* e’ quanti kom (quanto va forte) ha su strava o quanto salta alto .. con me avete sbagliato tutto.


Con questo non sto difendendo quelli che alcuni definiscono fermoni (definizione che io stessa mi sono sentita appioppare in passato) , dico solo che le bici moderne, sopratutto le ebike, perdonano tanto, e finche’ non ci sono curve strette senza appoggio, chi non ha paura molla i freni e va, e fin quando non crasha e gli dice bene … gli dice bene … e va forte … e male.

Qualcun* mi ha chiesto perche’ non vado avanti con la fomrazione in fci facendo TA2 e TA3.
La risposta e’ veramente semplice e richiama quanto gia’ detto sopra: NON SONO UN ATLETA, non lo sono mai stata, non ho interesse per l’agonismo. Valutero’ il ta2 solo se, tecnicamente e burocraticamente parlando, mi dovessi trovare in futuro a dover gestire adolescenti come asd FCI.

Questo mio post vorrebbe raggiungere FCI o chi per essa, vuole essere un appello a rivedere i sistemi di formazione dei tecnici e a introdurre una figura SPECIALIZZATA IN MTB sulla quale vengano verificati determinati standard tecnici (ad es fare senza problemi un trail di livello S2) e magari con ulteriori sottospecializzazioni x discipline gravity piuttosto che altro.
Ma farlo con una certa serieta’ , definendo requisiti d’ingresso precisi .
L’appello e’ rivolto anche ai colleghi e colleghe TI2 che si riconoscono in questa situazione.
Cerchiamo un modo per avere una figura tecnica che si rivolga agli adulti non agonisti che sia quanto piu’ vicina a quello che e’ il maestro di sci o di snowboard come garanzie di competenza.

Probabilmente sta roba resteranno bytes nel web.
Probabilmente a troppi questa situazione fa comodo.

Io cerchero’ sempre di dare del mio meglio e se non ci saranno alternative, frequentero’ un corso BCIP (magari cercando di portarlo in italia, se trovero’ altre/i che la pensano come me) .

#nostressjustprogress
#skillzovershred

Firmato

Chiara “KiaZ” Zanutto
RidePink.it Co-Founder & NW area referrer
TI2 FCI (ex TM1)
GCT FCI
ACT LR 2009 REGIONE PIEMONTE (FORMONT)

PS: so bene che anche in FCI sul ti2 ci possono essere “differenze” tra regione e regione, tipo di terreno dove viene paragonato il famoso percorsino, che non e’ un bunnyhop a fare la differenza , che andrebbero valutate anche skill trasversali. Andrebbe rivisto tutto. Ma non posso accettare che esistano enti che affianchino il termine “istruttore” a quello di guida e/o che abilitino all’accompagnamento/Insegnamento in tutte le discipline ciclistiche soggetti che magari fanno solo gravel . E lo dico anche al contrario, io non ho mai messo le chiappe su una gravel (e manco ci penso) e di certo non metto il naso in quel settore.

eMTB Orbea Rise – 1 mese

RiseBeyond 1 Mese DOPO – impressioni – (Orbea Rise)

E’ ormai un mesetto che giro con la mia nuova compagna di avventure e di lavoro. Come dovreste sapere dall’articolo precedente, e’ un Orbea Rise H30, quindi alluminio con allestimento base a cui ho fatto montare immediatamente la forka Yari (150 di escursione) di provenienza dalla Thok MIG e dei freni m6120 a 4 pistoni che avevo precedentemente acquistato (nell’ottica iniziale di metterli sulla mig, ma appena ho preso la decisione di prendere una bici nuova ho pensato che ci sarebbero stati bene) .


Al momento la bici ha fatto 3 uscite “lavorative” (lezione a principianti e intermedie) e una decina di brevi uscite su trail prevalentemente naturali , che hanno spaziato dal natural flow (downcountry) alla mulattiera mediamente impestata su pietra fissa all’enduro “croccante” old school.


Iniziamo subito con il dire che, anche se la versione in alluminio non e’ tra le piu’ leggere della sua categoria, la differenza di peso con una full-weight/full-power si sente immediatamente in tutto. Dal provare bunnyhop e front wheel lift ad altre manovre tipo il nosepress, fino ad arrivare ai salti anche se ho avuto poca occasione di testarla realmente su questa feature.


Bici piu’ leggera significa piu’ guidabile, ma anche piu’ reattiva, precisa, a patto pero’ di guidarla. Non ha il tipico comportamento da rullo compressore schiacciasassi di molte ebike classiche, e’ un mezzo che pretende che sia il/la rider a decidere dove mettere le ruote. Per farla breve , la scelta della linea diventa fondamentale sia sui passaggi tecnici , sia se si vuole migliorare il tempo su un segmento veloce e, non e’ un mezzo su cui basta mollare i freni e fa tutto lei (ci sarebbe da dire molto in merito a questo tipo di approccio che crea tanti riders che vanno forte e male ma non e’ questa la sede).
Dove ho particolarmente apprezzato queste doti di reattivita’ e maneggevolezza e’ nelle curve, di ogni tipo e raggio, dal tornantino alla curva da fare piu’ veloce. La precisione, se assecondata da una guida corretta, si traduce in una migliore percorrenza e mantenimento della velocita’.


Ed e’ proprio questa precisione che ho potuto apprezzare anche a basse velocita’ quando mi trovo a dover guidare in modo dimostrativo durante le lezioni o in uscite guidate per livelli base.


Se proprio dobbiamo trovare un difetto, lo troviamo nel rovescio della medaglia sulla reattivita’ del carro, che implica un po’ di attenzione nel trovare le giuste regolazioni sull’ammortizzatore posteriore. Probabilmente l’upgrade con un qualcosa di superiore rispetto al fox montato di serie potrebbe migliorare anche questo aspetto.


Un ultima nota riguarda il comportamento in salita: premesso che serve un po’ di gamba rispetto ad una full power (ma mantiene pressoche’ la stessa autonomia a patto di non avere troppa fretta…) , anche sul tecnico e’ molto piu’ progressiva, piantata e lineare nel passare eventuali scalini o ostacoli. In pratica, va su piu’ come se aveste voi piu’ gamba e una bici da xc, senza dover combattere con posteriore che strappa o sollevamento dell’anteriore. Anche qui, sale di precisione e non di watt elettrici.
Ah e non dimentichiamoci del fatto che, meno peso, sopratutto per ragazze o generalmente per chi non e’ hulk, significa piu’ facilita di togliersi dai guai in caso di situazioni di non ciclabilita’ (per dire, l’altro giorno mi son trovata con un albero caduto che se fossi state con la thok sarei dovuta tornare indietro a ritroso …)

Per chi e’ questa ebike ? Non per tutti/e.
Sicuramente e’ un ottimo acquisto per chi ha un buon background muscolare , per pesi leggeri in generale con un minimo di allenamento e per chi vuole “risposte” dal proprio mezzo , per chi fa giri all-mountain in cui ci puo’ scappare il pezzo a spinta/portage , o cmq esplorazioni di trail nuovi in cui nn si ha la certezza della ciclabilita’ e in generale per chi gira con amici muscolari o in solitaria.
Se avete un gruppo full power che “ha fretta” allora pensateci molto bene: certo si puo’ – invalidando la garanzia – riflashare con il firmware stock e portarla a 85 nm di coppia , e abbinarci un extender … a quel punto diventa pari ad un ep8 tradizionale.


Me la sentirei di consigliarla come prima ebike per un/a principiante che non ha mai avuto una “mtb” seria e che si avvicina da zero a questo sport ?
NI : dipende dal peso e allenamento/volonta’ e motivazione della persona in questione.
E’ una bici che richiede un po’ di impegno, sia in salita che in discesa. Impegno inteso sia come gamba, che come voglia di imparare le tecniche corrette.
Non e’ una bici per pigri di nessun tipo.

Nel dubbio vi consiglio di trovare il modo di provarla.
E di scegliere bene la taglia (io sono 165 e ho preferito la small)
Io la ho acquistata a Torino da BIke Lab, che dovrebbe offrire anche la possibilita’ di noleggio/test.

PS: nell’articolo ho volutamente omesso i valori di autonomia in quanto troppo soggettivi in base al peso, allenamento, e settaggio dei livelli di assistenza nell’app.

EOY 2023

Anche il 2023 sta volgendo al termine.
L’anno della Sfida con il Destino, il primo passato completamente al nord tra Liguria e Piemonte , sta rapidamente esaurendo i suoi giorni.

Un anno molto significativo, che mi ha visto protagonista di un coraggioso cambiamento radicale, decidendo di sfidare il tempo, l’eta’, gli stereotipi, i pregiudizi, facendo tutto quello che una persona normale con una vita normale con ambizioni normali non farebbe mai.

Nel giro di alcuni mesi, di un inizio di stagione difficile e poco motivante, la situazione pero’ ha preso – almeno in apparenza – una piega positiva – RidePink, il progetto dedicato ai servizi di Coaching (lezioni) MTB offerti da docenti donne nei confronti esclusivi di Bikers donne, e’ decollato con 3 camp full booked e alcune giornate di lezioni private.

Contemporaneamente, posso dire di aver trovato una Location in Liguria idonea a portare avanti le mie attivita’ didattiche, Uscio, teatro del primo Camp RidePink, dove si puo’ contare su sentieri non eccessivamente tecnici idonei anche per chi si avvicina a questa disciplina (cosa rara da queste parti) . Se tutto continuera’ come spero, arrivera’ a breve anche un area dedicata a campo scuola con qualche struttura in legno.

In tutto questo pero’ resta da portare avanti una costante battaglia per far capire che la MTB – e sopratutto la versione elettrica – e’ uno sport praticabile e accessibile e puo’ essere divertente anche senza arrivare a livelli da “atleta”, senza dover per forza dimostrare di fare salti giganti o segmenti pericolosi.
Tra le persone nell’ambiente che seguo sui social e che mi e’ di estrema ispirazione c’e’ Roxy , una delle poche full-time mtb coach professioniste in Europa. Senza entrare nel dettaglio dell’estrema utilita’ e tecnicita’ dei suoi video (link al suo canale youtube).
Quello che di piu’ condivido con lei e’ la vision di quello che e’ l’insegnamento della mtb agli adulti.
In un podcast, Roxy ha sottolineato come alcuni contenuti su Instgarm, fatti palesemente per intrattenimento, vadano a far credere che
determinate skill (ad es bunnyhop e salti), siano skill base che OGNI RIDER deve poter padroneggiare appieno per definirsi tale.

Ecco e’ importante distinguere tra quel che e’ intrattenimento e quello che puo’ avere un valore didattico nella marea di materiale da cui siamo sommersi grazie alla rete, tra quello che e’ davvero alla nostra portata e quello che e’ meglio evitare.

Questo sara’ sempre alla base di quanto intendo trasmettere con RidePink e non solo, ben cosciente anche di quelli che sono i miei limiti massimi di competenza tecnica.

Ma questa fine d’anno e’ anche stata segnata dall’arrivo dell’Orbea Rise, light ebike che mi ha fatto tornare la voglia di riprendere alcuni elementi tecnici che avevo “sospeso” in quanto resi molto complessi dal peso di una ebike full power, trovando una nuova motivazione nel migliorare ulteriormente il mio modo di guidare la mtb, fermo restando un orientamento all-mountain/trail/downcountry, distante dall’enduro agonistico.

C’e’ da lavorare, su due fronti, quello del progetto RidePink e sulla mia crescita personale/tecnica e sfida contro il tempo che scorre.

Dopo lo strappo iniziale la salita continua, sempre costante, forse un po’ piu’ regolare.
E con l’orbea Rise un po’ di piu’ si fatica (conto in futuro di fare un articolo + dettagliato in merito).

Ringrazio tutt* coloro che hanno in qualche modo contribuito e creduto nella mia follia.
In particolare la mia socia fondatrice di RidePink Barbara , e la collega Marcy con cui ho condiviso – anche se in anni diversi il percorso formativo regionale,
senza dimenticare della gia’ citata Roxy, che anche se solo virtualmente, mi ha permesso di credere che l’eccezione alla regola possa esistere e funzionare.

Un ultima ma non meno importante menzione va ai trailbuilder di Uscio, che si sono prodigati per offrire a RidePink una situazione davvero ottimale a livello di trail e non solo. Speriamo di poter continuare a far si che questo splendido territorio tra mare e monti dell’entroterra abbia la visibilita’ e promozione che merita.

Non posso che augurare a tutt* coloro che credono in un qualcosa di diverso, un 2024 pieno di soddisfazioni e di risultati, che siano in bici, in altri sport, in progetti imprenditoriali o lavorativi importanti.

Mai come ora mi sono finalmente sentita me stessa , coerente con il mio background e senza bisogno di nascondermi dietro a forme di “doppia identita’” e/o a nascondere limitare le proprie passioni e i propri sogni per colpa di terzi.

Lunga vita a RidePink, e che anche questo piccolo spazio personale continui a fare da spalla e a raccontare il backstage di questa quasi incredibile avventura.

KiaZ

MyTrails esiste ancora !!

Se sei anche tu uno/a di quelli che usano o che hanno usato questa app android per registrare tracce gpx e sopratutto per seguire quelle altrui con una cartografia davvero ben fatta, potresti aver notato che e’ sparita dal play store di android.

Non disperate perche’, basta installarla come APK abilitando le sorgenti sconosciute da qui :

https://www.frogsparks.com/mytrails/MyTrails.apk

La versione base e’ piu’ che sufficente per l’utente medio e rimane secondo me l’app piu’ leggera e intuitiva per seguire tracce da cellulare , anche come “appoggio” / sturmento di check se gia’ usate un gps tipo garmin da manubrio, sui quali pero’ non sempre la cartografia e’ ben leggibile (sopratutto se, come me, iniziate ad avere una certa eta’) …

Inoltre e’ una delle poche app che permette di creare mappe offline , limitate alla zona che intendete seguire poi come traccia, quindi e’ davvero in grado di continuare a lavorare occupando pochissime risorse e anche in assenza di segnale GSM/3-4-5G

Vi ricordo che per funzionare oltre che le sorgenti sconosciute e’ importante creare una nuova cartella e dare i permessi a MyTrails a questa. In alcuni casi potrebbe essere necessario escludere mytrails dal risparmio energetico.
Sono tutte operazioni relativamente semplici. Qui le schermate da un neonato android 12 economico, che mi e’ stato regalato con un passaggio di gestore.

De Briefing #ANNOZERO ValSusa

Fase 2 …
Alta Val di Susa, da sempre la mia seconda casa.

kiaz valle rho

Altro capitolo della Sfida con il Destino.

Partenza in salita , incontro/scontro con un mercato molto diverso da quello Ligure e un target molto diverso dalle mie esperienze regresse in centro italia.
In un precedente articolo avevo definito la ValSusa la Valle che resiste dove l’enduro non esiste.
E ancora una volta questa affermazione viene confermata.
O perlomeno, non esiste l’enduro sportivo, quello dei segmenti su strava e delle performance a tutti costi.
Del resto, escludendo Sauze, location che io adoro ma che per il park rider moderno sa di obsolescenza (non) programmata non c’e’ molto di definibile tale in zona nel senso moderno del termine.
Ne consegue che il biker sportivo, o aspirante tale, difficilmente trovi in questo posto quello che si vede in location che han puntato realmente sul bike business.
Quindi oltre all’enduro non esiste nemmeno il bike business ?
Ni.
Non sono un atleta, non ho le competenze per lavorare con atleti, e il mio discorso e’ piu’ che altro legato al tipo di pubblico che puo’ essere attratto dalla Valle: qui e’ “la valle” a proporsi, la bici e’ solo un mezzo.
Sono le montagne, i paesaggi, le location raggiungibili in sella ad un ebike che permettono il funzionamento della cosa.
Tranne rare eccezioni con nomi grossi e camp per ragazzini , oltre che all’Enduro, non esiste la didattica.
Non esiste la “cultura” del gesto tecnico nella mtb. Questa non vuole essere una critica ad un determinato tipo di clientela, ma un minimo di consapevolezza in piu’ (e di rispetto) per il mezzo che avete scelto sarebbe dovuta.
Io nel mio piccolo ho sempre cercato di dare qualche nozione tecnia ai principianti, per permettere loro una guida piu’ sicura.
Ho cercato giri che unissero i nostri fantastici paesaggi a percorsi in discesa piacevoli da guidare, nella speranza di far scattare quella scintilla del piacere di guida della mtb, senza necessariamente dover diventare atleti o pro, che poi ti lega irrimediabilmente a questo sport.
Ci sono riuscita ? In parte si. Ma c’e’ ancora tanto da fare, e sicuramente l’anno prossimo saro’ + preparata e la mia offerta cerchera’ di rispecchiare meglio il mercato.
Manca come gia’ detto un offerta ricettiva bike friendly che offra un buon rapporto qualita’ prezzo.
Sarebbe il primo punto di partenza per uscire dal loop dei weekend warriors, dei proprietari di seconda casa, degli stagionali ecc.

kiaz assietta

Posso comunque reputarmi soddisfatta di come e’ iniziata questa esperienza, e spero che con me lo siano anche coloro che ho avuto il piacere di accompagnare. Adesso e’ ora di tornare in Liguria, nuovo reset e nuovi programmi.

Short Test eMTB Alpek Ewoke

… Un’altro brand made in italy nel panorama elettrico …

Domenica 2/7 a Bardonecchia si e’ presentata l’opportunita’ di partecipare ad uno short test del marchio Alpek, azienda Torinese che dal 2018 e’ nel mondo elettrico e offre prodotti dall’interessante rapporto qualita’ prezzo. Non conoscevo direttamente il brand ne con precisione i modelli/allestimenti , e la scelta e’ caduta sulla Ewoke, bici da 150 di escursione che viene catalogata come All-Mountain.


Io sono alta 165 e ho provato una taglia S, allestita top di gamma con Lyric Ultimate e SuperDeluxe Select come sospensioni, freni magura MT7 e gommata Vittoria Mazza/Martello in setup mullet (27.5 post 29 ant).
Il mezzo ha un reach di 423 mm in taglia S, leggermente piu’ lunga delle mie abitudini ma mantiene una wheelbase (distanza ruote) relativamente compatta , con un angolo di sterzo non esagerato in linea con la destinazione d’uso (65,5) e un angolo del tubo piantone di 75°, anche questo ben bilanciato in funzione del target della bici.


La propulsione e’ affidata ad un motore Bafang, sicuramente meno diffuso dei vari Shimano, Bosch ecc, ma decisamente potente, con una coppia massima di ben 95 Nm , uno dei valori piu’ elevati reperibili sul mercato. La batteria puo’ variare dai 650 watt/ora agli 860 addirittura, senza aumenti di peso eccessivi. C’e’ da dire che non e’ una piuma , e il peso a spanne si aggirera’ minimo sui 25 kg(non ho al momento dati ufficiali) .

Vediamo un po’ come va.

Il motore ha 5 livelli selezionabili con un classico bottone +/-. Abituata al trigger shimano mi sono un po’ dovuta adattare a non scambiare il reggisella con il comando motore. La percezione che ho avuto e’ di un eco decisamente basso ed economico, gia’ le prime rampe in asfalto han richiesto un passaggio ad una tacca in piu’. L’erogazione mi sembra pero’ piu’ lineare rispetto a Shimano, anche se entrambi mantengono l’esigenza di una cadenza abbastanza elevata. Sulle rampe piu’ impegnative non si tira di certo indietro, e, sfruttando a dovere il cambio 12v che ci arriva al 52 passiamo agevolmente senza dare il massimo. E’ mancata una prova in situazioni di reale tecnico in salita per poter capire il comportamento nel superamento ostacoli, ma sicuramente avra’ le sue potenzialita’, anche grazie all’opzione di poter lasciare in “tiro” il motore per qualche istante anche senza pedalare, indubbiamente utile nel superare ostacoli corti ma importanti, a patto di imparare ad adeguare la propria tecnica a questa opzione.

In discesa la ho provata esclusivamente su un sentiero facile del bikepark. La cosa che ho piu’ apprezzato sono state le sospensioni, che sul veloce e piccoli urti tipo brake bumps ecc copiavano il terreno con una precisione estrema regalando un confort di guida molto piu’ elevato da quello a cui sono abituata. Anche l’accoppiata gomme mi e’ sembrata azzeccata con un grip ottimale. Difficile dare un giudizio sull’agilita’, in quanto il trail che abbiamo percorso non presenta curve strette o passaggi di precisione. Sarebbe molto interessante portarla in un contesto all-mountain per capire se si difende anche nel lento / guidato . I freni magura mt7 fanno il loro dovere, ci ho messo un po’ a trovare la fiducia ma sono sicuramente un buon prodotto. In questo caso il fatto di avere la leva lunga mi ha un po’ penalizzato a livello ergonomico ma dovrebbe esserci la possibilita’ di montare una leva simil-shimano. Nelle poche gobbe dove poteva presentarsi l’opportunita’ di saltare, il peso maggiore e il diverso comportamento delle sospensioni si e’ sentito tutto. Ma questo e’ un discorso che ahime’ vale per qualunque mezzo pesante quando il/la rider e’ relativamente leggero (60 kg nel mio caso)

Per concludere, un mezzo interessante, offerto con un montaggio TOP ad un prezzo decisamente concorrenziale.
Per uso park o enduro “lavorato” sicuramente ha molto da dire. Spero in un opportunita’ di nuovo test in un contesto piu’ completo, in modo da capire fin dove puo’ arrivare e se la collocazione “all mountain” e’ azzeccata. Come gia’ detto il tempo a disposizione e il contesto non permettono di esprimere un giudizio “globale” sul mezzo, ma i presupposti sono sicuramente interessanti.

Per ulteriori dettagli e per poterne provare una se siete vicino alle location dei prossimi test vi lascio al sito ufficiale :

https://alpekbike.it/

Ringrazio ancora Alpek per l’opportunita’ di testare il loro prodotto in allestimento TOP !

DE-BRIEFING FASE 1 #MTBGUIDE

Si lo so, bisognerebbe essere fighi o almeno fare finta di esserlo.
Non bisognerebbe postare pensieri personali e riflessioni su quello che e’ il “dietro alle quinte” della sfida con il destino.
Ma questo blog ha sempre voluto portare il mio punto di vista sugli sport che amo, e anche ora che ho preso la non facile e non a tutti comprensibile strada del monetizzare la mia passione per le due ruote offroad , voglio condividere una breve digressione su questo primo mese ufficiale di attivita’ come guida MTB che ha avuto come playground la Liguria di Levante.


Che sarebbe stata dura si sapeva.
Che ci si sarebbe dovuti confrontare con realta’ locali piu’ o meno “ospitali” era prevedibile.
Che il target su cui posso lavorare ha dei confini abbastanza netti sia geografici che tecnici e’ comprensibile.

Una cosa pero’, sul “capitolo Liguria” a me molto caro, la sto capendo solo ora, dopo che sono stata fisicamente presente sul territorio quanto basta – strava alla mano – a definire alcuni paletti: Se la valSusa e’ la valle che resiste dove l’enduro non esiste, o almeno lo e’ stata in passato, qua le cose si ribaltano e ci troviamo in un posto dove l’allmountain/trail e/o tutto quello che riguarda il riding al di fuori delle ben definite e ben inventariate trail areas non esiste o e’ quantomeno poco considerato dalla maggior parte dei praticanti.

E qua pero’ mi ricollego un po’ ad un’argomento + vasto. Il mio sesto senso dice che stiamo vivendo un po’ quel che e’ stato con lo snowboard nella prima decade degli anni 2000: un estremizzazione dello sport che ha portato ad un allontanamento della base di praticanti dalle aziende, un mancato ricambio generazionale e una mancanza di un offerta – in quel caso a livello di materiali – in linea con lo zoccolo duro di quelli della mia generazione , che in gran parte hanno uno spirito di conservazione tale da preferire opzioni piu’ tranquille al freestyle tecnico. Cosa centra questo con la bici ? C’entra c’entra. Basta aprire Instagram e digitare l’hashtag mtb. Verra’ fuori di tutto, di tutto tranne che l’immagine di uno sport adatto a tutti. Anche il poco all-mountain che emerge nel feed, e’ sempre estremizzato a livelli improbabili per il/la sunday biker.

Eppure anche nel “regno dell’enduro” … anzi no diciamo nel principato minore, perche’ il Regno – quello vero – sta a ponente, ci sono location e trails, non esplicitamente costruiti per le bici ma ciclabili senza dover essere degli atleti, interessanti, divertenti, e con passaggi super panoramici. Ovvio un minimo di tecnica ci vuole, ma anche quello e’ di mia competenza.

Ho avuto comunque la fortuna di effettuare alcuni tour, anche con clienti dotati di mezzi molto diversi tra loro e di poter iniziare la fase di “rodaggio” di quello che andra’ a cadere sotto l’hashtag #dazeroalsentiero, ovvero portare un’offerta per avvicinare tutt* a questo sport, con un occhio di riguardo per le donne (ridepink) e per il portafoglio, cercando anche accordi con noleggi che offano un buon rapporto mezzo offerto/prezzo e proponendo un servizio in cui nulla verra’ lasciato la caso e chi decidera’ di usufruire dei miei servizi avra’ la certezza di fare itinerari consoni al proprio livello (ovviamente in base al periodo/meteo)

Adesso le temperature implicano un trasferimento in quota, in alta ValSusa, dove la sfida sara’ tutta in salita.
Delle peculiarita’ e anomalie della “Valle che resiste dove l’enduro non esiste” ne ho parlato abbondantemente in passato. Una cosa e’ certa, di flow naturale e downcountry c’e’ n’e’ in abbondanza. Vi aspetto.

Ringrazio tutti quelli che han girato con me qui in questo mese abbondante , i volontari di Uscio Outdoor per il lavoro sui sentieri e per l’accoglienza nella loro community, i due noleggi con cui ho collaborato finora, PitStop Bikes di Chiavari e SeiFuori di Genova Nervi.

Stay tuned a breve proposte e aggiornamenti dalla Valle.

Valsusa MTB Experience is coming

… Il consueto trasferimento estivo in ValSusa si avvicina. E quest’anno finalmente si puo’ ufficializzare la mia operativita’ come Guida Cicloturistica avendo conseguito il titolo della Regione Piemonte . Da fine giugno eccomi operativa per accompagnarvi in sicurezza su tutti i giri recensiti qua con alcune novita’, e per aiutarvi a migliorare la guida del vostro mezzo se neofiti (vedi #dazeroalsentiero )

A tale scopo ho pensato di rendere un po’ piu’ comprensibili i livelli di difficolta’ dei vari giri, cosa che e’ sempre problematica confrontandosi con Trailforks quando possibile, e comunque con dei parametri che sono troppo soggettivi.

L’idea e’ di assegnare 4 macro-categorie ai sentieri, associandole con i livelli descrittivi della scala Singletrack , con 4 belle icone e esempi di giri .

NATURAL FLOW : sentiero prevalentemente Naturale, scorrevole senza particolari ostacoli o avversita’. Adatto a tutti. Verde/Blu Trailforks S0/S1 Singletrack STS. Esempi : Beaulard superFlow (area Cotolivier), il “nuovo” trail delle Grange Rho, i trail di Sansicario. I trails di questa categoria in genere si percorrono agevolmente anche con una front/hardtail

SwitchBacks Challenge ovvero la sfida dei tornantini !!
Sentiero naturale con tornanti piu’ o meno stretti spesso non spondati che richiedono la giusta tecnica. Il re di questo genere e’ ovviamente il SingleTrack de l’Infernet, ma possiamo trovare anche sezioni piu’ brevi di questo tipo in altri giri (es Millaures) . Corrispondenza trailforks non definibile con facilita’, puo’ tranquillamente andare da blu a nero. Per la Scala STS siamo tra l’S1 e l’S2 almeno per quel che concerne le offerte in Valle.

Natural Enduro : sentieri di montagna che ben si adattano alla disciplina Gravity, ovvero trails con passaggi anche tecnici ma che mantengono una buona guidabilita’ e permettono di mantenere una certa velocita’ e un certo flow. Trailforks anche qua non fa testo, perche’ in questa categoria ne troivamo da blu a nero … Per la STS singletrack anche qui S1/S2 con qualche possibile breve tratto S3. Esempi : il classico D2 da Chateau sul Cotolivier, i trail della zona di Rochemolles tra la diga e il gran Bea , alcuni trail del park di Sauze che hanno comunque una forte componente naturale/oldschool.

All Mountain Challenge: qui ci mettiamo di tutto un po’, e parliamo in generale di giri in quota, su sentieri naturali ed escursionistici, difficilmente percorribili ad alte velocita’. Ci puo’ essere di tutto un po’, passando dal flow al tecnico . Qua Trailforks non lo nomino nemmeno, e per la STS passiamo da S1 a S3. Esempi ? Il giro della Valle della Rho/Valle Stretta, il Malamot sul Moncenisio , il passo della Mulattiera.